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    點火線圈故障

    產品故障

    廣本奧德賽點火線圈連接器進水導致發動機抖動

        點火線圈故障現象:

     廣州馬先生購買了一輛2008年產的本田奧德賽,行駛到5萬公里里程時,因發動機運轉不平穩、抖動而需進廠檢修。

    點火線圈故障排除診斷過程1:

    汽修廠根據維修經驗,判斷故障原因可能與點火系統或噴油系統有關。

    本著由簡到繁的診斷原則進行排查,發現第1缸和第4缸點火線圈損壞。更換第1缸和第4缸的點火線圈后試車,故障排除。


    點火線圈故障排除診斷過程2:

        馬先生接車后不到2天便再次因發動機抖動而返廠維修,維修人員對車輛檢查,發現第1缸和第4缸的點火線圈再次損壞,看來此前的維修確實疏忽大意了,并未找到故障的根本原因。
        第1缸和第4缸的點火線圈在短時間內連續損壞,應該是點火線圈的控制線路存在異常,使點火線圈長時間連續通電而造成損壞。因此,懷疑故障原因可能是發動機點火控制線路故障或PCM故障。
        根據電路圖對發動機點火控制電路進行檢查,將點火開關置于ON位置,斷開4個點火線圈的導線連接器,用萬用表測量各點火線圈的供電,均為12.7V,正常;測量各點火線圈的搭鐵,也正常;測量各點火線圈控制線的電壓,發現1缸-4缸的點火線圈控制電路的電壓分別為455mV、31mV、28mV和393mV,電壓明顯異常,正常應為0mV。
        由上述檢查結果可知,第1缸和第4缸的點火線圈控制電路電壓過高,是造成點火線圈損壞的原因。檢查PCM的供電和搭鐵,均正常。斷開PCM側導線連接器,測量各點火線圈控制線路的導通情況,均正常;測量各點火線圈控制線路與搭鐵之間的電阻,分別為95kΩ、5.5MΩ、5.3MΩ和185kΩ,異常(正常應為∞)。由此可知故障是各點火線圈的控制線路絕緣不良造成的。
        對發動機點火線圈控制信號線束進行檢查,未發現導線破損,懷疑是線束的連接器有問題。檢查發現連接器內有水跡。由此判定是發動機線束連接器進水,導致內部端子受潮竄電,造成絕緣不良的故障。

    點火線圈故排除

        用壓縮空氣將導線連接器吹干并插接牢固,測量線束的絕緣情況,恢復正常;將PCM導線連接器插接牢固,再次測量各點火線控制線路的電壓,也已恢復正常;最后,更換1缸和4缸的點火線圈,并將各點火線圈的導線連接器插接牢固后試車,發動機運轉平穩,故障排除。

    下圖為08款廣本奧德賽點火線圈圖,點擊圖片可了解詳細參數

    來源:沙電電氣

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